Sigma Sport ANT+/Bluetooth Smart Dual Snelheidssensor voor ROX 4.0/10.0/11.0/11.1/

De nieuwe SIGMA DUO Magnetless Speed sensor is goed getest langs (o.a.) een exact 5000 meter traject. Er zijn 3 onafhankelijke validatie technieken gebruikt om de testafstand, bandomtrek en de karakteristieken en prestaties van het product betrouwbaar in kaart te kunnen brengen. Langjarige, praktische ervaring met de in bezit zijnde SIGMA R2 DUO Cadans/Speed, de SIGMA ROX 12.0 Sport en thans de ROX 12.1 EVO leverde bruikbare referentie punten op. Allereerst… het fysiek bevestigen van de sensor op de fiets-as bleek een uitdaging. Vanwege de in de weg zittende spaken. Let wel, de sensor past enkel op de dunne as van een sportieve fiets! En niet op een naafdynamo-as (voorwiel) of op de as van een E-bike. Deze hebben een veel te grote omvang (bevestigings-rubbers te klein). De magneetloze sensor is lichter dan de R2 DUO combi en zit, eenmaal gemonteerd, redelijk vast en niet in de weg. Eenmaal gekoppeld (simpele actie) met mijn ROX 12.1 EVO en al rijdende blijkt dat de sensor elke seconde 1 snelheidspuls deelt met mijn GPS device. Een prima frequentie, maar het scherm laat ook zien dat de momentane snelheid tevens behoorlijk fluctueert: ca. 0,1 tot 1,0 km/u. Wellicht is dit een gevolg van de (veronderstelde) methode van snelheidsmeting: via 3D accelerometers, welke ook worden gebruikt in de hardloop FootPods (oorspronkelijk een NASA vinding). De R2 DUO (de voorganger, met magneet) bepaalt wat dit betreft de speed ‘vloeiender’. Neemt niet weg dat het aantal omwentelingen wél goed worden geteld en derhalve de voortschrijdende afstand goed wordt vastgesteld, mits(!) de wielomwenteling (in mm) correct is en goed is ingevoerd het het GPS device. Wat GOED moet worden beseft is dat de SIGMA sensor de snelheids- én afstandsfunctie van het GPS device (b.v. De ROX 12.1 EVO) volledig overneemt. Wanneer de afstand voor 1 wielomwenteling echter niet juist is bepaald, ontstaan significante afwijkingen in snelheid en afstand. De ervaring leert dat het gewicht van de berijder/bagage, de band-druk, elasticiteit van het rubber en slijtage alle invloed hebben op de vervorming van de band tijdens de rit en aldus de lengte van een omwenteling. In de praktijk kan het verschil tussen een ‘huiskamer-meting’ (vlakke vloer, onbelaste fiets) en de afstand tijdens een test-rit (belast) per omwenteling wel 42 mm bedragen, overeenkomend met een fout van ca. 20 meter per kilometer. En da’s best veel. Samenvattend: De SIGMA Speed sensor wordt aangeschaft door de veeleisende, sportieve- of recreatieve fietser om betrouwbare, hoogfrequente momentane- en pieksnelheden zichtbaar te maken op het scherm van een GPS device of tablet (achteraf). Hij of zij dient dan wel heel nauwkeurig de afstand, in mm, van een wielomwenteling op de weg te bepalen. Een ijk-traject waarvan de exacte lengte (1000 tot 5000m) bekend is, helpt daarbij beslist!

Voorheen had ik de R2 duo van Sigma. Een lelijk ding aan de liggende achtervork van je fiets. En een magneet op de crank en in het wiel. Deze nieuwe sensor heeft dat niet meer nodig. Simpelweg monteren met een elastiekje in op de naaf. Ideaal! Ik zie mij deze ook meenemen op vakantie en zo op een leenfiets zetten. Dat was met de R2 duo toch niet te doen met trekriempjes etc. Eenmaal gemonteerd is deze ANT+ of Bluetooth-sensor zo gekoppeld. In mijn geval aan een Rox 11.1evo. En waar de cadanssensor misschien wat ruimte nodig heeft past de snelheidssensor altijd (als je uitgaat van een normale naaf(omtrek).